10月31日，我国保险行业协会与我国轿车修理行业协会联合发布最新一期轿车零整比数据。这项数据关系到车主们修理保养价格的参阅规范，也反应出一些品牌轿车零配件暴利的问题。

  什么是零整比？零整比指的是车型配件价格之和除以整车出售价格，零整比越高，意味着配件价格越贵，后期修理保养本钱越高，这关系到消费的人选车、用车。而且，零整比系数也与车险保费休戚相关，预备买车的朋友要注意了。

  轿车零整比系数，在本次100个样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK级，轿车零整比系数为827.58%；最低的车型为力帆620，轿车零整比系数为155.12%。

  奢华品牌车型不光车价贵，修理保养也贵已是人尽皆知的，咱们也能够理解为享用奢华车的质量外，也享用带来的一系列奢华服务。奔驰GLK已停产，换代后为奔驰GLC。827.58%的零整比意味着什么？即假如该车型替换一切配件，所花费用能买8辆同款新车。什么，这真的是贵得离谱啊！其实不然，曾有某奢华品牌车型零配件总价为整车价12倍之多。

  排名第二的同为奔驰车型，而且奔驰C级在“常用”配件担负指数方面为样本中最高，到达27.80。配件担负指数越高则阐明这款车替换配件的本钱越高。

  沃尔沃轿车贵为二线奢华品牌，修理保养却与BBA看齐，S60L换了一切配件，相当于6辆同款新车，的确有点过分了。

  作为一款进口车型，修理保养贵也是天经地义的，但雷克萨斯的车主享用4年/10万公里免费保修保养，是不是感觉值了？

  究竟奔驰嘛，都懂的，现已是第三辆奔驰上榜。离散一辆奔驰用新的零件拼装，能买6辆以上的奔驰妥妥的。

  马自达上榜也是令人较为意外的，前十排名中仅有的一款不是奢华品牌轿车，而且，都现已退役了，还出来搞工作。

  曾有业内人士指出，关于经销商来说，即便在出售环节赚不到抱负的赢利，也照样能够在售后方面攫取暴利。依据国外研讨数据，300%左右的整车配件零整比较遍及，但像国内部分车型到达600%、700%乃至更高，就未免太坑爹了。

  其实所谓暴利，选择权一直在消费的人手上，在某些特定的程度上，配件与整车价格没有可比性。

  在这里问一句，零整比凹凸，会影响你买什么车吗？又或者说，某些品牌零整系数比高，会不坚定你买它们的主意吗？